Akkumulátor Blog

Környezetbarát, olcsó és a jelenleg kedvelt Li-ion technológiánál több szempontból is jobb az új megoldás.
Késő karácsonyi ajándékot ígér az IBM a környezetvédelemnek és a mobil eszközök felhasználóinak is: egy olyan akkumulátort, mely a tengervízben található anyagokból állítható össze, és fontos tulajdonságait tekintve jobb képességekkel bír, mint a jelenleg elterjedt Li-ion változat.

Bár az adott cella pontos felépítését egyelőre nem részletezték, annyit elárultak a kutatók, hogy három, a tengervízből kivonható anyagból áll össze, melyeket eddig még sosem használtak ilyen célra. Az így felépülő akkumulátor tehát nem tartalmaz olyan elemet vagy vegyületet, melyet bányászni kell, és nincs hozzá szükség semmiféle nehézfémre sem. Ezzel egyrészt a környezetvédelem, másrészt az anyagköltség szempontjából is jobban állunk a mai akkuknál, de ami legalább ilyen fontos, hogy az újdonság teljesítmény- és energiasűrűségben is lepipálja a Li-ion technológiát 10 000 W/l-t és 800 Wh/l-t meghaladó értékeivel. Ehhez jön még, hogy alkotóelemei, különösen az elektrolit, nem éghető, illetve hogy gyorsan tölthető, öt perc alatt a névleges kapacitás 80 százalékának megfelelő töltés pumpálható bele károsodás nélkül. Mindezek után pedig már csak hab a tortán, hogy a cella hatásfoka meghaladja a 90 százalékot. “Ígéretes akkumulátort állítottak elő az IBM-nél” bővebben

Már kapható 6.000 mAh-s akkumulátorral szerelt okostelefon is, azonban nem kézenfekvő, hogy a nagyobb akku magasabb üzemidőt is jelent. A PhoneArena méréseiből kiderül, aktuálisan melyik készülék bírja a legtöbbet.A legtöbb okostelefon-felhasználó minimum értetlenül az előtt a jelenség előtt, hogy az egyre nagyobb, egyre fejlettebb funkciókkal telepakolt készülékek éppen az energiatárolás tekintetében nem mutatnak újat. Valamivel több mint egy évvel ezelőtt mi is idéztük a Morning Consult felmérsét, amiből már akkor kiderült, hogy az okostelefon-tulajdonosok egyre inkább a praktikus szempontok alapján döntenek. Már nem akarnak szélesebb kijelzőt és a hajánál fogva előrángatott újdonságokat, ezzel szemben nagyra értékelik a hétköznapi használatot megkönnyítő jellemzőket, ezen belül is 95 százalék tartja fontosnak az akkumulátor-üzemidőt. “Melyik telefon akkuja bírja a legtovább?” bővebben

Egy flottakövetéssel foglalkozó cég készített felmérést, nagyjából 6300 elektromos jármű adataiból, amiből kiderült, hogy mennyit veszítenek az átlagos hatótávjukból éves szinten.
A jelenséget, ha nem is feltétlenül autókból, de jól ismerjük: a Li-ion akkumulátorok a használat során veszítenek a töltéstároló képességükből. A Geotab nevű cég azt igyekezett kideríteni, hogy az aktuális villanyautók esetében mekkora átlagos hatótáv-vesztéssel lehet számolni.

Az összegyűjtött adatokból az jött ki, hogy évente 2,3% hatótáv-csökkenéssel lehet számolni, ami kifejezetten biztató érték: ez azt jelenti, hogy négy év után még több mint az eredeti hatótáv 90%-a rendelkezésre áll. A felmérés készítői persze tisztában vannak vele, hogy a csökkenés nem egyenletes: az akkumulátor-kapacitás csökkenése bizonyos mennyiségű használat után drámaian felgyorsul, de azt mondják, az akkumulátor várhatóan így is túléli az autók hasznos élettartamát. “Kiderült, hogyan öregszenek a villanyautó-akkuk” bővebben

A kutatók kifejlesztettek egy új akkumulátort, amellyel az állításuk szerint öt napig folyamatosan működtethető egy okostelefon, és egy elektromos jármű akár ezer kilométernél is hosszabb távolságot tud megtenni.
Az úttörő energiatároló a lítium-ion akkumulátorok helyett – melyek az iPhone készülékektől a szívritmus-szabályozókig a legtöbb készülékben megtalálhatók – lítium-kén elemeket használ – írja az Independent.

Elméletileg a lítium-kén akkumulátorok akár ötször annyi energiát tudnak tárolni, mint lítium-ion társaik, ám eddig egyáltalán nem voltak praktikusak a fogyasztói elektronikában történő felhasználáshoz. “Ötször akkora kapacitást garantálhat a világ leghatékonyabb akkumulátora” bővebben

A kényelmes és biztonságos, jól használható új elektromos autók, amelyek akkumulátora nem csak városi használatra alkalmas, még mindig rendkívül drágák. Többségük ára tízmillió forint fölött indul, sőt az olyan népszerűbb típusok, mint a Tesla model S vagy az Opel Ampera E, akár húszmilliónál is többe kerülhet.

Nem csoda, hogy sokan veszik fontolóra használt villanyautó vásárlását. A kínálat szűkösebb, mint a benzines-dízeles járműveké, hiszen újabb technológiáról beszélünk, a legtöbb újonnan vásárolt elektromos autót még első tulajdonosa használja. Kedvet csinálhat ugyanakkor a vásárláshoz, hogy a villanyautóban kevesebb a kopó alkatrész, ritkábban kell szervizbe vinni, mint a hagyományos járművet. A Használtautó.hu autókereskedő oldalon nyolcszáznál is kevesebb elektromos autót kínálnak eladásra, miközben a teljes kínálat összesen százezer jármű. Mégis nyilvánvaló, hogy az évek múlásával egyre nagyobb lesz a választék használt villanyautóból. A kérdés már csak az, érdemes-e ilyet venni, tekintve hogy még használt állapotukban is lényegesen többe – akár két- vagy háromszorosába is kerülhetnek –, mint a hasonló korú és állapotú benzines járgányok. “Amíg az aksi bírja” bővebben

A Tesla egyre közelebb kerül egy olyan akkumulátor kifejlesztéséhez, ami több, mint másfél millió kilométernyi vezetést tenne lehetővé csere nélkül. A Forbes december 26-i cikke szerint a cég a kanadai Dalhousie egyetem fizikusaival közösen nyújtott be szabadalmi kérelmet egy új lítiumionos technológiára, ami könnyedén felülmúlja a jelenleg legtöbb villanyautóban használt energiaforrásokat.

Elon Musk már 2019 áprilisában elmondta, hogy ilyen fejlesztésen dolgoznak. Várhatóan egy hasonló akkumulátor annyira nem bizonyulna fontosnak a Tesla személyautóiban, tekintve, hogy átlagban 210-220 ezer kilométernél nem él meg többet egy ilyen Amerikában. Más a helyzet azonban a teherszállítóknál, amelyek akár évente megtesznek ennyit. “Több, mint másfél millió kilométerig is tartós akkumulátoron dolgozik a Tesla” bővebben