Pár éve még az androidosok extrája volt, ma már – főként az iPhone piacra lépésével – majdnem előírássá vált, hogy képes legyen a mobil vezeték nélkül töltődni.
Röviden szólva: nem árt. Hosszabban: úgy rongál, s éppen akkora kockázatot rejt magában, mint bármilyen másfajta töltés.

Nagyjából annyi haszna-értelme van, mint például a vezeték nélküli egérnek, billentyűzetnek, mivel általa eggyel kevesebb drót lesz az asztalon.

Cserébe elfelejthetjük a gyorstöltést – bármi is van ráírva az akár gyári vezeték nélküli töltő dobozára –, szerencsés esetben olyan töltési sebességre képes, mint a hagyományos vezetékes megoldás. Tovább ›

A Samsung soron következő zászlóshajójáról már több alkalommal írtunk, legutóbb például arról számolhattunk be, hogy jó eséllyel itt is visszaköszön majd a kijelzőbe épített ujjlenyomat-olvasó. Azt még nem tudjuk biztosan, hogy ez valóban így lesz-e, az újabb hírek szerint azonban az akkumulátor mindenképpen nagyobb lesz.

Egy rövid Twitter-bejegyzés jelent meg a hét elején, amely szerint a Note 9 akkumulátora 3850 vagy kereken 4000 mAh-s lesz. Ez némi meglepetést jelentene, hiszen a gyártó eddig megmaradt a valamivel kisebb példányoknál, a Note 8 például egy 3300 mAh-s egységgel jelent meg, amire viszont a felhasználók részéről olykor kemény kritika volt a válasz, ők ugyanis nem voltak elégedettek a telefonok üzemidejével. A jelek szerint ezen javítana most a Samsung, de arra még várnunk kell, hogy hivatalosan is megerősítsék a mostani értesülést. Addig is marad a specifikáció valószínű összeállítása, amelyen most érdemes gyorsan végigfutni. Tovább ›

Magyarországon építi első európai gyárát az akkumulátorok gyártására szakosodott japán GS Yuasa cég. A 2019-re elkészülő üzem elektromos hajtású autók energiatárolását szolgáló lítiumos akkumulátorokat állít majd elő.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter az eseményen elmondta, hogy a 8,8 milliárd forint értékű miskolci beruházást a kormány 465 millió forint vissza nem térítendő támogatással segíti, az üzem több mint félszáz embert foglalkoztat majd. Hozzátette, az autóipari forradalom a szemünk előtt zajlik, és ennek kapcsán számos fontos és jelentős beruházás érkezett Magyarországra, illetve ezután is fog. Szerinte azt senki nem vitatja, hogy Magyarország az autóipar hagyományos korszakában az európai autógyártás egyik fellegvárává nőtte ki magát, tavaly az autóipar teljesítménye nemzetgazdasági rekordot döntött, meghaladta a 8 ezer milliárd forintot, és 175 ezren dolgoznak az ágazatban. Miskolcon pedig olyan új, innovatív technológiával készülő akkumulátorokat gyártanak majd, amelyek biztosítják, hogy az új digitális autóipari korszakban is meghatározó szereplők maradjunk. A japán társaság beruházásáért Magyarországgal Csehország és Németország is versenyzett. Tovább ›

Egyelőre a japánban érvényes ajánlatot ismerjük: a 650 ezer jenes, azaz 1,55 millió forintos új ár helyett a 24 kWh-s felújított akkumulátor 300 ezer jenbe, azaz 716 ezer forintba kerül. Az alkatrész májustól lesz elérhető, és a Nissannál azt remélik, hogy ezzel az ajánlattal az eddig a szigetországban eladott mintegy 300 ezer Leafből többet használnak majd tovább, akár az eredeti tulajdonosok, akár használt autóként olyanok, akik számára a villanyautó újonnan túl drága lenne. Tovább ›

Meglepően gyorsan elült a botrány az Apple körül, miután kiderült, hogy a vállalat szándékosan lassította a régi iPhone-modelleket annak érdekében, hogy a felhasználók semmit se vegyenek észre az elhasználódó aksikból fakadó üzemidő-csökkenésből.

Eddig mindenki által ismert a sztori, azonban arról még nem igazán szólt a fáma, hogy mi történik abban az esetben, ha egy régebbi iPhone-készülékben kicseréljük a régi aksit egy újra? Vajon automatikusan visszagyorsít a rendszer? Ennek járt utána most egy Bennett Sorbo nevű felhasználó a Youtube-on.
Tovább ›

A technológiai fejlődés egyik aktuális problémája az akkumulátorok kapacitásának limitációja. Nem lehet a végtelenségig növelni, és nincs végtelen mennyiségű alapanyag sem, így idővel a kapacitás csökken és kevesebb áram tárolására képesek. Egyszerűsítve: az eszközök egyre többször szorulnak töltésre.

A jelenlegi lítium-ion akkumulátorok körülbelül 300-500 feltöltési ciklust bírnak, majd kapacitásuk az eredeti 80-85%-ára zuhan vissza. Most a Nanyangi Műszaki Egyetem egyik szingapúri kutatócsoportja azt állítja, hogy egy új, általuk kifejlesztett eszköz képes visszaállítani az akkumulátor eredeti kapacitásának körülbelül 95%-át. Ez azért bír hatalmas potenciállal, mert jelentősen csökkenne az akkumulátorgyártás szüksége, ami nem csak a nyersanyagok szempontjából előnyös, de kímélné a környezetet is. Tovább ›