A belga és holland tulajdonosokból álló csoport saját autóin végzett mérései azt mutatják, hogy bár az akkucsomagok az első 80 ezer kilométeren elveszítik töltéstároló képességük 5%-át, további 5% elvesztéséhez jellemzően már 300 ezer kilométer lett, ahhoz pedig, hogy az kapacitás 80% alá csökkenjen, jellemzően 800 ezer kilométer használat kell. Ez egyébként mintegy 350 Model S és Model X használati adatainak átlaga, azaz nem tudni, mennyire jellemző az összes Teslára, de ezekkel a típusokkal kapcsolatban az amerikai gyártó semmiféle garanciát nem vállal az akkumulátorok öregedésével kapcsolatban. Tovább ›

Valamennyien olyan okostelefont akarunk, amelyik gyorsan betölti az alkalmazásokat és hosszú – minél hosszabb – üzemidőt biztosít.

És nincs olyan méretes tárhely, vagy akkumulátor, amelyiknek ne tenne jót egy kis gondoskodás. Tovább ›

A Cheng Kung egyetemen készült el az az akkumulátor-prototípus, ami elektrolitként nátrium-ion oldatot használ. Az előállítási költséget egy hagyományos akksi költségének 5 százalékára csökkentették, magát az akkumulátort pedig környezetbaráttá tették.

Nem robban, nem korrodál, nem mérgező, így a megújuló erőforrást használó erőművek nagy barátja lehet. A legnagyobb ütőérv mégis az energiasűrűsége lesz, ami 60 mAh-t jelent grammonként. Oké, ez csak a fele egy csúcsteljesítményű lítiumos akksinak, de ha az ár 5 százalékáért megkaphatod a kapacitás felét, máris jobb megoldás azokon a területeken, ahol a méret kevésbé számít.

androbit.net

Pár éve még az androidosok extrája volt, ma már – főként az iPhone piacra lépésével – majdnem előírássá vált, hogy képes legyen a mobil vezeték nélkül töltődni.
Röviden szólva: nem árt. Hosszabban: úgy rongál, s éppen akkora kockázatot rejt magában, mint bármilyen másfajta töltés.

Nagyjából annyi haszna-értelme van, mint például a vezeték nélküli egérnek, billentyűzetnek, mivel általa eggyel kevesebb drót lesz az asztalon.

Cserébe elfelejthetjük a gyorstöltést – bármi is van ráírva az akár gyári vezeték nélküli töltő dobozára –, szerencsés esetben olyan töltési sebességre képes, mint a hagyományos vezetékes megoldás. Tovább ›

A Samsung soron következő zászlóshajójáról már több alkalommal írtunk, legutóbb például arról számolhattunk be, hogy jó eséllyel itt is visszaköszön majd a kijelzőbe épített ujjlenyomat-olvasó. Azt még nem tudjuk biztosan, hogy ez valóban így lesz-e, az újabb hírek szerint azonban az akkumulátor mindenképpen nagyobb lesz.

Egy rövid Twitter-bejegyzés jelent meg a hét elején, amely szerint a Note 9 akkumulátora 3850 vagy kereken 4000 mAh-s lesz. Ez némi meglepetést jelentene, hiszen a gyártó eddig megmaradt a valamivel kisebb példányoknál, a Note 8 például egy 3300 mAh-s egységgel jelent meg, amire viszont a felhasználók részéről olykor kemény kritika volt a válasz, ők ugyanis nem voltak elégedettek a telefonok üzemidejével. A jelek szerint ezen javítana most a Samsung, de arra még várnunk kell, hogy hivatalosan is megerősítsék a mostani értesülést. Addig is marad a specifikáció valószínű összeállítása, amelyen most érdemes gyorsan végigfutni. Tovább ›

Magyarországon építi első európai gyárát az akkumulátorok gyártására szakosodott japán GS Yuasa cég. A 2019-re elkészülő üzem elektromos hajtású autók energiatárolását szolgáló lítiumos akkumulátorokat állít majd elő.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter az eseményen elmondta, hogy a 8,8 milliárd forint értékű miskolci beruházást a kormány 465 millió forint vissza nem térítendő támogatással segíti, az üzem több mint félszáz embert foglalkoztat majd. Hozzátette, az autóipari forradalom a szemünk előtt zajlik, és ennek kapcsán számos fontos és jelentős beruházás érkezett Magyarországra, illetve ezután is fog. Szerinte azt senki nem vitatja, hogy Magyarország az autóipar hagyományos korszakában az európai autógyártás egyik fellegvárává nőtte ki magát, tavaly az autóipar teljesítménye nemzetgazdasági rekordot döntött, meghaladta a 8 ezer milliárd forintot, és 175 ezren dolgoznak az ágazatban. Miskolcon pedig olyan új, innovatív technológiával készülő akkumulátorokat gyártanak majd, amelyek biztosítják, hogy az új digitális autóipari korszakban is meghatározó szereplők maradjunk. A japán társaság beruházásáért Magyarországgal Csehország és Németország is versenyzett. Tovább ›